ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಸೀಲ್ ಆಗದಿರಲು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಣಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ

1. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಅನಿಲ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಇದರ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸೀಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಜೀವನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮೂಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಬೇಕು, ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಅಂಚು ದೃಢವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗೀರುಗಳು, ಖಿನ್ನತೆಗಳು, ಸುಕ್ಕುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ತುಕ್ಕು ಕಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

2. ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಿಗಿತ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಿಗಿತವು ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ದಹನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಟ್ಯಾಚ್‌ಮೆಂಟ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ರನ್ಔಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಿಗಿತವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

3. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ನಿಗದಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಈ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಿಗಿತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸವೆತವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ರನೌಟ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಬಲವು ಅದರ ಇಳುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಉದ್ದವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ರನೌಟ್ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ರನೌಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

4. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ಲೇನ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಿರುಚುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಪದೇ ಪದೇ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವುದರಿಂದಲೂ ಇದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ವಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿರೂಪಗೊಂಡಾಗ, ಅದು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ಲೇನ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಬಿಗಿಯಾಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗಂಭೀರ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ವಿರೂಪಗೊಂಡಂತೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

5. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಸಮ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಸಮಾನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಅತಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಡುವ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯು ಸೋರಿಕೆ, ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಿದ ಹಾಟ್‌ಸ್ಪಾಟ್‌ನ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೊದಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಬದಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಇನ್ನೂ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಿದ ಹಾಟ್‌ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಿದ ಹಾಟ್‌ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಗಂಭೀರ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಭಾಗಗಳ ಶಾಶ್ವತ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

6. ಕೂಲಂಟ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು
ಕೂಲಂಟ್‌ಗೆ ಕೂಲಂಟ್ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳ ಅಪಾಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಕೂಲಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ತಂಪಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸೀಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಏಕರೂಪದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವಾಗ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಬೇಕು.
ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ನೀರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ತೊಂದರೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಖನಿಜಗಳು ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಮತ್ತು ಜಿಗುಟಾದ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದಿಂದ ಹೊರಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪಂಚ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬೇಕು.

7. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಜೋಡಣೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿಗೂ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸುವಾಗ, ಸಂಬಂಧಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಶೀತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಿಸಿ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕ್ರಮೇಣ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಘನ ತೆಗೆಯುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಲಿಟ್ ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ರೈ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಲೋಹದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಡಿಯುವುದು ಅಥವಾ ಚೂಪಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಥವಾ ತಿರುಗಿಸಲು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಜಂಟಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸ್ಕ್ರಾಚ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಣ್ಣೆ, ಇದ್ದಿಲು, ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಬೋಲ್ಟ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲದಿಂದ ಬ್ಲೋ ಕ್ಲೀನ್ ಮಾಡಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೋಚನ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದಂತೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಮಧ್ಯದಿಂದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ 3-4 ಬಾರಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು ಮತ್ತು ದೋಷ ≯ 2%, 80 ℃ ನ ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗೆ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್ ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಮರು-ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಬೈಮೆಟಾಲಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಗೆ, ಅದು ತಂಪಾಗಿಸಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ-ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.

8. ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಇಂಧನದ ಆಯ್ಕೆ
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ರಚನೆಯ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನದ ಆಯ್ಕೆಯು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಗಾಲ ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ದಹನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ದೇಹವು ಅಬ್ಲೇಶನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಯಮಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

9. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ
ಕೆಲವು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಭಯದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಯಾವಾಗಲೂ ನಿರಂತರ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತದೆ; ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗೇರ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು ಸ್ಕಿಡ್ಡಿಂಗ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೇರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಇಗ್ನಿಷನ್), ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಆಘಾತ ದಹನ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಬಾರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.